会发现它并非标准的飞机方形 ，而且比窗框厚实得多 。窗户迟早会撕裂 。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是不样圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，原来，窗户喷气式客机刚刚兴起  ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，这些看似简单的飞机细节 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。窗子越小，需要承受的压强差就越低，让门越压越紧。仔细看 ，飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角  ，四角是尖锐的直角 。舱门同样是圆弧过渡的，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻。如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，这就是应力集中现象 。而是带着圆润的弧度。打个比方，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机增压时， 就很难找到撕开的起点  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，